En los últimos años, con el rápido desarrollo de la economía y la sociedad, el desarrollo de la tecnología de conexión de vapor eléctrico ha atraído mucha atención. Las instalaciones de carga y intercambio son instalaciones de respaldo para la popularización del automóvil usado, y su popularización restringe y afecta la expansión del mercado del automóvil usado. La construcción de una red de instalaciones de carga y intercambio en la ciudad es propicio para la promoción del mercado de automóviles usados, y el estudio de la teoría de la optimización de la selección del sitio para las estaciones de carga y intercambio es propicio para la construcción a gran escala de carga e intercambio estaciones.

Analizado comparativamente el modo de suplemento de energía del automóvil eléctrico usado y el modo de construcción de las instalaciones de carga y intercambio, aclaró los requisitos de construcción de las estaciones de carga y intercambio, y usó el modelo de difusión del mercado de Bass para predecir la tasa de participación de mercado de CAR usado desde la perspectiva de la perspectiva de la perspectiva de la perspectiva de la perspectiva de la perspectiva de la perspectiva de la perspectiva de la perspectiva de la perspectiva de la perspectiva. Economía de mercado. El modelo de difusión de graves de automóvil usado establecido se utiliza para calcular el número de automóviles usados ​​en el área de planificación, y para calcular la demanda de carga y intercambio de automóviles eléctricos usados ​​bajo diferentes modos de suplemento de energía y la escala de diversas instalaciones de carga e intercambio. Según esta investigación, utilizó la optimización de la selección del sitio de carga y intercambio de automóviles eléctricos para centrales eléctricas.

La selección optimizada del sitio de la estación de carga y intercambio de automóviles eléctricos usados ​​es diferente de las estaciones complementarias de energía tradicionales, y sus diferentes características determinan los diferentes métodos de selección del sitio. Este documento considera las características de las estaciones de carga y intercambio desde diferentes perspectivas, y analiza los factores que afectan la selección del sitio de las estaciones de carga y intercambio en las tres condiciones de arrendamiento de servicios, costos de carga y intercambio de usuarios, y canales de prioridad para cargar y intercambiar. La demanda de carga y intercambio está limitada, y el costo mínimo es la función objetivo. Basado en el modelo de planificación de transporte, el modelo de selección de ubicación de la estación de carga e intercambio considerando el servicio de alquiler del automóvil eléctrico usado y la ubicación óptima de la estación de carga e intercambio, considerando el costo de los usuarios de carga y intercambio. El automóvil eléctrico utilizado analizó los cambios en el modelo de selección de ubicación óptimo de las estaciones de carga y intercambio después de agregar canales prioritarios.

Aunque la sociedad actual otorga una gran importancia a la protección del medio ambiente, el ahorro de energía y los efectos de reducción de emisiones del automóvil usado, y la tecnología de investigación y desarrollo del automóvil eléctrico usado se está volviendo cada vez más maduro, la promoción del automóvil usado aún no ha logrado los resultados esperados. . La tecnología no está a la altura y la duración de la batería es baja. En segundo lugar, la construcción de la infraestructura no es perfecta, y la distribución de varias estaciones de carga y intercambio es desigual y pocas, lo que hace que sea muy inconveniente que los usuarios carguen e intercambien baterías. Al mismo tiempo, el costo por cada 100 kilómetros de automóviles ordinarios es casi cinco veces mayor que el del automóvil usado, pero el precio del automóvil usado es de 2 a 4 veces el de los vehículos de combustible ordinarios.

Con la promoción de políticas estratégicas nacionales y el desarrollo de varias tecnologías, el automóvil usado se está moviendo hacia la gran escala y la industrialización. Las instalaciones de carga y intercambio son instalaciones de apoyo para la comercialización del automóvil usado, y su título de planificación afecta la expansión del mercado del automóvil usado. Por lo tanto, la construcción a gran escala de instalaciones de carga y intercambio en las ciudades es un requisito previo para la comercialización del automóvil usado.

Antes de construir instalaciones de carga y intercambio, la planificación es un enlace indispensable. Investigaciones razonables sobre la planificación y la selección del sitio de las estaciones de carga y intercambio pueden evitar la construcción ciega de las instalaciones de carga y intercambio a gran escala, y evitar la cobertura repetida de una gran cantidad de infraestructura pública y desperdicio de recursos. En la etapa inicial de la construcción de la estación de carga y intercambio, es necesario discutir completamente factores como el número de automóviles usados, la distribución específica en la ciudad, la dirección de la red de carreteras urbanas, los hábitos de viaje del automóvil usado Los usuarios y las características técnicas de la batería, y planifican razonablemente las instalaciones de carga y intercambio. Al planificar, es necesario reservar un espacio flexible para dejar espacio para el crecimiento futuro del automóvil usado y formar un plan de planificación científico y razonable. Se puede ver que la planificación razonable puede realizar la integración de los recursos y garantizar la demanda de electricidad de los usuarios de automóviles usados. La estabilidad de la red eléctrica debe considerarse para el funcionamiento normal de la estación de carga y intercambio de automóviles usados. Al exponer las instalaciones de carga y intercambio, es necesario cooperar con la compañía eléctrica. La ubicación de la estación de carga y intercambio es razonable, lo que conduce a la operación estable de la red de carga y también es propicio para la fuente de alimentación confiable de las empresas de energía eléctrica.