1. Cuando conduce un automóvil eléctrico usado, la energía mecánica proporcionada por el sistema de energía se consume principalmente en los siguientes aspectos: la pérdida de eficiencia cuando la energía se convierte en energía cinética mecánica. Para los motores de combustión interna, es la eficiencia térmica del motor, y para los motores eléctricos, es la eficiencia de descarga de la batería, la eficiencia del inversor y la eficiencia de la energía.

2. Consumo de fricción dentro del mecanismo de engranaje del automóvil eléctrico usado. La energía mecánica proporcionada por el motor de combustión interna y el motor se consume en cierta medida en la fricción interna de los ejes de engranajes y los ejes giratorios. Sin embargo, en comparación con el motor de combustión interna, el nuevo automóvil usado de energía tiene una estructura de sistema de transmisión más simple que el motor de combustión interna, por lo que la pérdida de esta parte es menor que la del motor de combustión interna.

3. Tratamiento del consumo de resistencia a la fricción del tráfico y resistencia a la fricción. Al conducir a una velocidad constante en una carretera con buenas condiciones de tráfico, el metabolismo básico del rendimiento se utiliza para lidiar con la resistencia a la fricción del tráfico y la resistencia a la fricción. A medida que aumenta la velocidad, ambas resistencias de fricción aumentan y la proporción de resistencia a la fricción aumenta con el aumento de la velocidad.

4. Al acelerar y subir, se convierte en energía mecánica o energía potencial. La energía mecánica obtenida por el vehículo se consume al desacelerar o frenar.

5. Consumo de electrodomésticos y aire acondicionados en el vehículo.

Entre ellos, la fricción del sistema de transmisión se centra en el rendimiento del vehículo en sí, y algunos, como las condiciones de trabajo del sistema de energía, se centran tanto en el rendimiento del vehículo como en los hábitos de conducción seguros. Después de comprar el vehículo, generalmente no es fácil modificar los componentes centrales, por lo que lo siguiente explica principalmente el impacto de los hábitos de conducción seguros en el "bajo consumo de energía" del automóvil eléctrico usado.